從年初李想的微博預(yù)熱，到北京車展的首次亮相，全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）吊足了大家的胃口，外界也對(duì)這款旗艦改款充滿了各種猜測(cè)。

今天下午，全新理想L9 Livis上市，新車的正式售價(jià)為50.98萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)便宜了足足5萬(wàn)。

理想算是國(guó)內(nèi)大型新能源 SUV 賽道里，最早站穩(wěn)腳跟的品牌之一。理想L9靠著“空間大、沒(méi)焦慮、坐著爽”這三個(gè)標(biāo)簽，讓理想很快在高端SUV市場(chǎng)搶占了先機(jī)，但問(wèn)界M9、極氪9X、嵐圖泰山等車型殺上來(lái)之后，理想的銷量重心逐漸向L6、i6等更親民的車型轉(zhuǎn)移

理想在這個(gè)時(shí)候推出全新L9 Livis，顯然是想讓自己重回高端SUV市場(chǎng)的巔峰。

圖源：電車通攝制

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是理想一手挖出來(lái)的，但友商的實(shí)力誰(shuí)都不敢小看。為了摸清新車的底，電車通（ID：dianchetong233）仔細(xì)研究了發(fā)布會(huì)上釋放的信息，還在上市當(dāng)天直奔門店進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)。

今天我們就看看，這臺(tái)全新升級(jí)的旗艦，能不能讓理想打贏這場(chǎng)高端市場(chǎng)的保衛(wèi)戰(zhàn)。

把大體量SUV的短板，都解決了？

對(duì)比老款頂配，全新一代理想L9的升級(jí)點(diǎn)真的很明顯，尤其是理想L9 Livis這款車型，在輔助駕駛、底盤技術(shù)、動(dòng)力續(xù)航、座艙體驗(yàn)等受眾群體在意的幾個(gè)維度，都進(jìn)行了大刀闊斧的革新。

這些升級(jí)點(diǎn)幾乎都打在用戶反饋?zhàn)罴械牡胤?，李想曾公開反思初代L9在底盤、芯片、電芯三大領(lǐng)域存在不足，說(shuō)明全新一代L9真的聽(tīng)了用戶的聲音。

尤其是底盤層面，老款理想L9的行駛質(zhì)感，坐過(guò)的都會(huì)說(shuō)舒服，只是這種舒服是偏科的舒服，過(guò)減速帶像壓棉花，高速巡航像坐魔毯，但開起來(lái)有大車特有的“忽悠感”。

這樣的結(jié)果是，在城市里開沒(méi)什么問(wèn)題，一旦跑山路、連續(xù)變道超車，車身側(cè)傾還是能明顯感覺(jué)到，而且低速掉頭或者窄路挪車的時(shí)候，五米二的車長(zhǎng)帶來(lái)的笨重感，也時(shí)刻提醒著你這不是一臺(tái)小車。

所以，理想L9 Livis直接用上了完全體線控主動(dòng)底盤，包含800V主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、EMB線控機(jī)械制動(dòng)等硬件和技術(shù)。

截圖：理想汽車官方直播

官方表示，全線控底盤讓四個(gè)車輪可以獨(dú)立升降，從而減少剎車點(diǎn)頭和過(guò)彎側(cè)傾；即便三個(gè)車輪同時(shí)失效，單輪也能剎停；配合5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，后輪轉(zhuǎn)向也讓大車更好開。

底盤之外，輔助駕駛也有明顯升級(jí)。

理想的輔助駕駛能力本身已經(jīng)比較成熟，現(xiàn)有的第二代VLA大模型可以直接理解駕駛者的語(yǔ)音指令，全新理想L9 Livis更是直接配備了4顆激光雷達(dá)，以及兩顆自研的5納米馬赫100芯片，雙芯協(xié)同下的總算力達(dá)到2560TOPS。

新車支持全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），覆蓋全國(guó)高速、城市環(huán)線和一般城市道路。此外，它還提供記憶泊車、離車泊入、直線召喚等功能，可應(yīng)對(duì)300類復(fù)雜泊車場(chǎng)景。

圖源：電車通攝制

4顆激光雷達(dá)+2560 TOPS算力，這個(gè)硬件規(guī)格放在目前的量產(chǎn)車?yán)飳儆诘谝惶蓐?duì)，但問(wèn)題是，用戶真的需要這么多算力嗎？

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，理想的做法是先堆夠硬件，為未來(lái)的算法升級(jí)留出余量，暫且不說(shuō)具體實(shí)力，但高參數(shù)能夠讓更多用戶信服，而且至少不會(huì)因?yàn)橛布簧隙豢焖偬蕴?/strong>

圖源：電車通攝制

動(dòng)力和續(xù)航同樣也有提升，全新一代理想L9的零百公里加速時(shí)間為4.9s，WLTC工況饋電油耗降至6.3L/100km，較現(xiàn)款降幅近20%。電池方面，車輛配備72.7kWh電池組，CLTC工況純電續(xù)航提升至420km，綜合續(xù)航高達(dá)1650km，并且支持420kW的5C超充峰值功率，充電10分鐘即可從10%充至80%。

在電車通（ID：dianchetong233）看來(lái)，理想L9在補(bǔ)能速度、饋電油耗、純電續(xù)航能力上，都已經(jīng)完全滿足家用和長(zhǎng)途自駕的需求，尤其是420km的純電續(xù)航，對(duì)大多數(shù)城市通勤的用戶而言，這意味著車輛完全可以當(dāng)純電車來(lái)開，再加上5C超充，理想終于把“增程車不想頻繁充電”的痛點(diǎn)解決得差不多了。

圖源：電車通攝制

座艙的變化同樣很大，最明顯的地方是，老款L9的雙聯(lián)屏升級(jí)為一塊29英寸超寬全景屏，屏占比92.4%，搭載高通驍龍旗艦版8797 Elite芯片，NPU算力320TOPS，顯示幀率90Hz，分辨率與亮度達(dá)到6K、1000nit。至于車機(jī)和座艙其他方面的變化，到后面再講。

就現(xiàn)在官方公布的參數(shù)來(lái)說(shuō)，理想L9 Livis的參數(shù)和配置已經(jīng)拉滿，但電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，屏幕夠大、芯片夠強(qiáng)只是基礎(chǔ)，關(guān)鍵還是看軟件體驗(yàn)和生態(tài)整合能力。理想過(guò)去在座艙交互上的積累不錯(cuò)，這次能否把大屏的優(yōu)勢(shì)真正發(fā)揮出來(lái)，還需要實(shí)車體驗(yàn)才能下結(jié)論。

誰(shuí)在為這臺(tái)五十萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)SUV心動(dòng)？

在上市當(dāng)天，電車通（ID：dianchetong233）特地來(lái)到理想門店體驗(yàn)理想L9 Livis。有意思的是，首日的人流量并沒(méi)有想象中那么夸張，不算特別多，但當(dāng)我提出想試駕時(shí)，卻被告知這兩天的試駕名額都已經(jīng)排滿了。

和到店的潛在車主、門店銷售聊了聊，能很直觀感受到大家對(duì)新車的期待值很高，也能看清楚愿意花五十萬(wàn)以上買這臺(tái)車的用戶，到底是什么樣的人。

電車通（ID：dianchetong233）留意到，到店看車的人群，大多是三十到五十歲之間的中年家庭用戶。家里人口多，日常有全家出游、逢年過(guò)節(jié)走親戚的用車需求，有幾位還是理想的老車主，開了好幾年L7、L8，對(duì)理想的品質(zhì)和售后都很認(rèn)可，打算直接置換全新L9 Ultra或者全新L9 Livis。

圖源：電車通攝制

也有一部分人是原本在看奔馳GLS、寶馬X7這些傳統(tǒng)豪華燃油旗艦SUV的消費(fèi)者。聊下來(lái)發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)比之后覺(jué)得傳統(tǒng)豪車配置有點(diǎn)老了，智能化跟不上，油耗還高，后期用車成本不低。理想L9 Livis把豪華質(zhì)感、智能科技和家用實(shí)用性融在一起，不用為續(xù)航發(fā)愁，日常養(yǎng)車成本也低，反而更貼合當(dāng)下的家庭用車需求。

和幾位意向車主深聊之后，發(fā)現(xiàn)大家最期待的點(diǎn)都很接地氣。

排在第一位的，毫無(wú)意外是底盤舒適性和行駛質(zhì)感。買這種大型SUV，主要是考慮到家人的出行感受。老人小孩經(jīng)常乘車，都希望底盤濾震柔和、車內(nèi)安靜，不顛簸不吵鬧。

其次就是智駕的實(shí)用性和內(nèi)飾豪華感。很多人經(jīng)常一個(gè)人開車跑高速、跨省自駕，靠譜的輔助駕駛能大幅降低開車疲勞度；大家計(jì)劃花50多萬(wàn)買這款車，自然對(duì)用料、做工、座椅舒適度、車內(nèi)靜謐性都有不低的要求。新車在細(xì)節(jié)上的升級(jí)，讓大家覺(jué)得檔次感對(duì)得起這個(gè)定價(jià)。

圖源：電車通攝制

一位車主跟我講，他家里有個(gè)三歲的孩子，坐車容易暈。“我現(xiàn)在開的某豪華品牌SUV，過(guò)減速帶稍微快一點(diǎn)，孩子就開始鬧。來(lái)看理想L9 Livis，就是聽(tīng)說(shuō)新車底盤更穩(wěn)，說(shuō)是能減輕暈車，專門來(lái)試試?！?/p>

另一位到店體驗(yàn)的潛在用戶則表示，他更看重車內(nèi)的靜謐性和座椅舒適度。“我家兩位老人腰都不太好，坐車時(shí)間長(zhǎng)了就難受。剛才我在二排坐了一會(huì)兒，座椅軟硬適中，支撐感不錯(cuò)，而且關(guān)上門之后外面的噪音基本聽(tīng)不到了，這個(gè)質(zhì)感確實(shí)比老款好?！?/p>

圖源：電車通攝制

說(shuō)完別人的感受，也聊聊電車通（ID：dianchetong233）這次靜態(tài)體驗(yàn)的一些印象。

先說(shuō)坐進(jìn)車?yán)锏牡谝桓杏X(jué)，空間感確實(shí)大，但不是那種“傻大”。二排腿部空間很寬裕，我的身高是170cm，膝蓋離前排靠背還有三拳多的距離。三排也不是擺設(shè)，坐進(jìn)去之后頭部和腿部都有余量，短途坐兩個(gè)成年人完全沒(méi)問(wèn)題。

但還是要指出的是，后備廂的基礎(chǔ)容積有點(diǎn)小，而且下沉空間的表現(xiàn)不夠驚喜，只能說(shuō)聊勝于無(wú)。

圖源：電車通攝制

電車通（ID：dianchetong233）特意感受了二排座椅的材質(zhì)，皮質(zhì)手感細(xì)膩，軟硬介于日系大沙發(fā)和德系支撐感之間，屬于那種坐下去不會(huì)陷、但也不覺(jué)得硬的類型。

二排吸頂屏的流暢度可以給非常高的分?jǐn)?shù)，而且還能前后移動(dòng)，不得不說(shuō)這個(gè)設(shè)計(jì)挺實(shí)用。我試著把屏幕往前推，副駕駛靠背角度正常的情況下，屏幕距離二排乘客大約有一臂遠(yuǎn)，觀影角度剛好。

圖源：電車通攝制

門店銷售透露，這幾天咨詢和下單的客戶一直沒(méi)斷過(guò)。有意思的是，大部分人不怎么砍價(jià)，更關(guān)心什么時(shí)候能提車?？磥?lái)五十萬(wàn)級(jí)別的車，只要東西夠好，買家還是認(rèn)的。

寫在最后

說(shuō)實(shí)話，跑完這次門店，綜合產(chǎn)品升級(jí)實(shí)力、線下消費(fèi)者反饋以及當(dāng)下高端新能源SUV的市場(chǎng)格局來(lái)看，全新理想L9 Livis的市場(chǎng)前景比較明朗。

產(chǎn)品本身沒(méi)什么好挑的，這次升級(jí)的底盤和智駕，都是老車主吐槽最多的地方，理想確實(shí)聽(tīng)進(jìn)去了，很多配置和體驗(yàn)都是圍繞家庭出行的場(chǎng)景來(lái)做。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，五十萬(wàn)級(jí)新能源旗艦SUV雖然對(duì)手不少，但大多各有短板。有的太商務(wù)，家用不合適；有的智駕強(qiáng)但底盤硬；還有的品牌太新，用戶不太敢買。L9 Livis屬于那種沒(méi)有明顯短板的選手，家庭出行是主要的用車場(chǎng)景，但去接個(gè)客戶也完全不掉價(jià)。

理想L9 Livis這次把短板補(bǔ)齊之后，不僅能把老車主穩(wěn)住，還能從奔馳GLS、寶馬X7這些傳統(tǒng)豪華燃油車手里搶走一批客戶。

因此電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，只要后續(xù)交付穩(wěn)得住，品控別出大問(wèn)題，這臺(tái)車不愁賣，在五十萬(wàn)級(jí)的大型家用SUV賽道里，它大概率會(huì)成為一個(gè)繞不開的選擇。

（封面圖源：電車通攝制）