我們知道軌道交通是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多一線城市甚至二線城市積極發(fā)展的交通出行方式，主要因?yàn)樗鲂行矢撸眱r(jià)親民，乘坐方便，普通大眾都能坐得起，但是與傳統(tǒng)公交和有軌電車出行方式相比，軌道交通建設(shè)成本也相對(duì)比較高昂.

比如上海軌道交通19號(hào)線平均每公里造價(jià)達(dá)到了約20億元，北京地鐵16號(hào)線每公里造價(jià)約12億元，

據(jù)說(shuō)武漢軌道交通12號(hào)線總投資則達(dá)到了約800億元，而12號(hào)線總長(zhǎng)約60公里，平均算下來(lái)也可能超過(guò)10億每公里，總體來(lái)看，實(shí)際上國(guó)內(nèi)軌道交通平均每公里造價(jià)在7-8億每公里。

當(dāng)然啦，為了城市的快速發(fā)展，有些成本是必須要付出的，尤其是人口聚集的中心城區(qū)，不過(guò)，對(duì)于新城區(qū)或者都市圈內(nèi)的區(qū)域的發(fā)展也需要兼顧，但考慮到了成本問(wèn)題，市域鐵路不得不說(shuō)是一種性價(jià)比比較高的選擇

市域鐵路可以說(shuō)是廣義軌道交通的一個(gè)細(xì)分類型，主要服務(wù)都市圈/城市市域范圍，連接中心城市城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)、衛(wèi)星城，服務(wù)范圍一般在50-100公里，核心滿足長(zhǎng)距離跨組團(tuán)通勤需求，目標(biāo)構(gòu)建“一小時(shí)都市圈通勤網(wǎng)”。

它與地鐵在建設(shè)上有一些細(xì)微的區(qū)別，比如在速度方面，很多地鐵的速度在80公里每小時(shí)，市域線路則在100-160公里每小時(shí)，在設(shè)站密度上地鐵大概每隔1-3公里設(shè)置站點(diǎn)，市域線路則約在2-8公里，在鋪軌方式上，地鐵大多走地下，而市域多是建高架。

因此市域線路建設(shè)成本也相對(duì)低許多。國(guó)內(nèi)有不少城市也在建造市域線路。比如南京地鐵的S2、S4線、延伸至安徽的馬鞍山和滁州，成都至德陽(yáng)的S11線等。當(dāng)前為了帶動(dòng)武漢新城區(qū)和都市圈城市的發(fā)展，武漢也規(guī)劃了多條市域線路，下面就這些線路大致情況分析一下！

根據(jù)《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（2024—2035年）》及武漢都市圈相關(guān)規(guī)劃，武漢規(guī)劃的市域鐵路（S線）主要包括以下幾條：

1、S1線（原13號(hào)線）：鄂州花湖機(jī)場(chǎng)—武漢新城—孝感閔集，東西向主軸快線，串聯(lián)雙機(jī)場(chǎng)與武漢新城。原武漢軌道交通13號(hào)線就一直有傳言可能要建成時(shí)速最高可達(dá)160km每小時(shí)的市域快線。

根據(jù)之前線網(wǎng)規(guī)劃，線路全長(zhǎng)預(yù)計(jì)46km，設(shè)站約27座，該線路起于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)（天河機(jī)場(chǎng)）經(jīng)盤龍城、常青、漢正街、南湖大道、光谷至光谷中心城，遠(yuǎn)期可能延伸至鄂州、孝感等地，具體以官方公布為準(zhǔn)

2、S2線：連接武漢至黃岡的鐵路線路，網(wǎng)傳或從武漢新洲雙柳、左嶺一帶引出，跨江延伸至黃岡主城或團(tuán)風(fēng)、黃州等地，即之前規(guī)劃的武漢軌道交通22號(hào)線，或者利用既有鐵路通道有關(guān)，具體走向暫未明確。

原武漢軌道交通22號(hào)線預(yù)計(jì)可能設(shè)計(jì)成時(shí)速為120km每小時(shí)的市域快線，連通倉(cāng)埠古鎮(zhèn)、陽(yáng)邏新城、雙柳航天城與光谷左嶺，遠(yuǎn)期規(guī)劃從雙柳延伸至黃岡團(tuán)風(fēng)、黃州。促進(jìn)武鄂黃黃一體化發(fā)展！

3、S3線（原30號(hào)線）：軍山新城—武漢新城（紅蓮湖），串聯(lián)車谷與光谷兩大產(chǎn)業(yè)核心。該線路預(yù)計(jì)全長(zhǎng)約79公里，設(shè)置站點(diǎn)約20座，換乘站13座，大致走向可能為西起軍山新城，途徑黃家湖、江夏大學(xué)城、光谷中心城、最終延伸至鄂州紅蓮湖，該線路預(yù)計(jì)可以促進(jìn)車谷與光谷協(xié)同發(fā)展。

4、S4線（原20號(hào)線）：武漢站—天河機(jī)場(chǎng)（高鐵站），快速連接兩大交通樞紐。天河高鐵站是武漢在建的重要高鐵站之一，是武漢的“五主三副”的“五主”之一。

全線全長(zhǎng)預(yù)計(jì)在30-35公里，設(shè)置站點(diǎn)6-7座，設(shè)計(jì)時(shí)速120km每小時(shí)，最高預(yù)計(jì)可達(dá)140km每小時(shí)，或采用自動(dòng)駕駛模式，起于天河樞紐，終至武漢站。途中經(jīng)過(guò)漢口北、諶家磯等地。

5、S5線（原新港線二期）：桃橋湖/陽(yáng)邏—武漢站，強(qiáng)化長(zhǎng)江新區(qū)與武昌核心區(qū)聯(lián)系。預(yù)計(jì)線路全長(zhǎng)約為35公里，設(shè)置站點(diǎn)6-8座，該線路起于新港線一期終點(diǎn)白玉山站，下穿長(zhǎng)江進(jìn)入新洲陽(yáng)邏片區(qū)，途經(jīng)化工新區(qū)、陽(yáng)邏街、柴泊湖，最終止于桃橋湖站，新港線二期原與新港線一期屬于第四期規(guī)劃已經(jīng)批復(fù)的線路。

6、S6線（邾城線）：金臺(tái)—邾城，服務(wù)新洲邾城方向。邾城線是一條全線覆蓋新洲的線路，從陽(yáng)邏線的金臺(tái)一路延伸至新洲的邾城，途徑汪集、劉集、邾城客運(yùn)站、終至新洲東站。全線長(zhǎng)約26公里，設(shè)置站點(diǎn)6-7座。是新洲居民前往武漢中心城區(qū)一條重要線路！

7、S7線：可能為7號(hào)線天河站段，起于既有7號(hào)線的橫店/天陽(yáng)大道附近，向西延伸至天河高鐵站（地下車站已預(yù)留7號(hào)線接口），并可能進(jìn)一步銜接天河機(jī)場(chǎng)T4航站樓。

8、S8線（可能為原17號(hào)線）：東西湖/天河—車谷—武漢新城，該線路預(yù)計(jì)全長(zhǎng)約為51-55公里，線路規(guī)劃起于天河機(jī)場(chǎng)終點(diǎn)至黃家湖大學(xué)城，途經(jīng)臨空港、吳家山、新漢陽(yáng)火車站等區(qū)域，預(yù)計(jì)可以串聯(lián)天河機(jī)場(chǎng)、天河高鐵站、新漢陽(yáng)火車站三大交通樞紐。成為武漢最重要的軌道交通線路之一。

9、S9線：市域鐵路S9線（吳家山—漢川—孝南）是武漢往西北方向?qū)訚h川、孝感的跨市線路，目前屬遠(yuǎn)期規(guī)劃。預(yù)計(jì)線路全長(zhǎng)36公里，設(shè)置站點(diǎn)約8座。

起于武漢東西湖區(qū)吳家山（臨空港大道，近地鐵1號(hào)線終點(diǎn)），經(jīng)走馬嶺、新溝進(jìn)入漢川，設(shè)新河開發(fā)區(qū)、漢川北高鐵站，并預(yù)留延伸至孝感中心城區(qū)。具體，以官方公布版本為準(zhǔn)。

10、S10線：蔡甸—漢川東，市域快線延伸至漢川。屬于武漢都市圈市域快線網(wǎng)絡(luò)，主要服務(wù)于武漢向西（至天門/漢川方向）的通勤廊道，設(shè)計(jì)時(shí)速通常高于普通地鐵。

11、S11線：車谷大道—常福，往仙桃潛江方向。猜測(cè)為武漢軌道交通10號(hào)線的延伸線路，目前武漢軌道交通10號(hào)線一期在建，二期線路預(yù)計(jì)起點(diǎn)站為漢口火車站，終點(diǎn)至蔡甸常福，全長(zhǎng)約26.3公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速120-140公里，后期再由常福延伸至仙桃。

12、S12線：規(guī)劃從武漢地鐵16號(hào)線的馬影河站（或東荊站）引出，向南經(jīng)鄧南、湘口等片區(qū)，最終延伸至洪湖市新灘鎮(zhèn)，并預(yù)留遠(yuǎn)期向洪湖城區(qū)或嘉魚延伸的條件。

13、S13線：大橋新區(qū)—山坡，往咸寧方向。主要服務(wù)武漢南部片區(qū)，加強(qiáng)江夏紙坊、大橋新區(qū)與山坡片區(qū)（含規(guī)劃中的山坡機(jī)場(chǎng)/貨運(yùn)樞紐）的聯(lián)系，屬于南部市域通勤走廊。

當(dāng)然了，以上線路當(dāng)前大多處于規(guī)劃或前期研究階段，最終以國(guó)家及省市批復(fù)為準(zhǔn)。相信不久的未來(lái)，武漢都市圈城市發(fā)展軌道越來(lái)越好，對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！