在過去兩個(gè)月時(shí)間里，業(yè)界關(guān)于比亞迪的討論，不管正面負(fù)面，基本上都是圍繞閃充展開的，但是對(duì)于一家注重研發(fā)的企業(yè)來說，一項(xiàng)顛覆性技術(shù)研發(fā)量產(chǎn)之后，這一頁似乎就翻過去了。所以我們看到大量閃充站不斷上線運(yùn)營(yíng)，比亞迪旗下幾個(gè)品牌多款閃充車型陸續(xù)上市，閃充似乎已經(jīng)不是比亞迪最為倚重的技術(shù)了……

5月13日晚上，比亞迪深圳總部，比亞迪旗下方程豹品牌迎來了兩款新車，方程豹豹8閃充版和方程豹豹5（參數(shù)丨圖片）閃充版，售價(jià)分別為41.98萬元和30.58萬元。很明顯，現(xiàn)在這兩款車成為豹8和豹5的新旗艦，但是和之前節(jié)奏不一樣的是，關(guān)于閃充功能的介紹，放在到了發(fā)布會(huì)的最后面，甚至是一筆帶過。

毫無疑問，今晚方程豹品牌發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，就是云輦-P Ultra，實(shí)際上在我們看來，給這套新的系統(tǒng)起名云輦-P Ultra，完全是為了照顧老車主的面子，因?yàn)樾碌牡妆P系統(tǒng)，完全可以說是一套全新的主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

其實(shí)關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)，到了我們這里，講那么多技術(shù)名詞意義不大，我們就挑一挑重點(diǎn)，看看這套系統(tǒng)到底能干什么吧？

簡(jiǎn)單來說，就是這套底盤懸掛在全場(chǎng)景智能液壓車身控制系統(tǒng)的操控之下，可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪的單獨(dú)控制，也就是車輪的高低、離地間隙等等，而這種能力，放在一些特定的場(chǎng)景下，就顯得非常重要。

1、騰空換胎，四個(gè)車輪均可以向上“收縮”，操作者在不借助千斤頂?shù)裙ぞ叩那闆r下，均可以實(shí)現(xiàn)四輪輕松換胎。

2、提輪脫困模式，最大提輪高度高達(dá)300mm，可以在車輪陷入等場(chǎng)景下，通過提輪操作，讓其他三個(gè)車輪繼續(xù)行駛，提升通過性。

3、三足鼎行功能，當(dāng)其中一個(gè)輪胎出現(xiàn)爆胎或者脫圈，系統(tǒng)支持其余三個(gè)車輪在最高15km/h時(shí)速下繼續(xù)行駛的能力，就像一個(gè)受傷的豹子一樣，一只“爪子”受傷，可能會(huì)喪失全力沖刺的速度，但是不會(huì)喪失自救的能力。

4、超強(qiáng)托舉能力，當(dāng)車輛在遇到一些非常復(fù)雜的路況，比如前面出現(xiàn)了大量突出路面的尖石等障礙物，系統(tǒng)就可以發(fā)揮最大抬升和托舉能力，將底盤高度大幅度提升，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)的通過能力。

當(dāng)然了，能夠明顯看到，方程品牌在豹8閃充版、豹5閃充版上投放云輦-P Ultra，從很大程度上來說，既是對(duì)電驅(qū)動(dòng)越野能力的再加強(qiáng)，讓越野車脫離了原來種種條條框框或者天然壁壘，而是用科技來實(shí)現(xiàn)更加舒適、可靠、穩(wěn)定的越野能力。

同樣，在我們看來，云輦-P Ultra本質(zhì)上就是主動(dòng)懸架技術(shù)，只不過和理想等品牌的思路稍微有所差異而已，但是這套系統(tǒng)打造越野舒適天花板的能力，或者說在日常行駛中能夠在舒適性、操控性方面提供的幫助，這可不是那些被動(dòng)減振的越野車能比的，這是一個(gè)重點(diǎn)。

再說回閃充，這次豹8閃充版和豹5閃充版，充電速度依然看齊充電，9分鐘充飽的實(shí)力沒打折扣，但是這兩款車的動(dòng)力電池容量依然不算大，均為46.7度，所以純電續(xù)航里程也不是很長(zhǎng)。但是這不是問題，因?yàn)檫@兩款車的核心優(yōu)勢(shì)，還是超強(qiáng)的越野和脫困能力，閃充屬于錦上添花了，如果貪戀大電池+閃充，下周騰勢(shì)N9閃充版上市，那款車電池容量很大。

總而言之，這一次云輦-P Ultra的亮相和豹8閃充版、豹5閃充版的上市，相當(dāng)于比亞迪對(duì)外秀了一下自己在主動(dòng)底盤方面的研發(fā)實(shí)力，更加關(guān)鍵的是，和閃充技術(shù)一樣，發(fā)布就量產(chǎn)，量產(chǎn)就上市，毫不拖泥帶水，這可能才是很多友商“望迪興嘆”的重要原因吧。