5月12日，宇樹科技發(fā)布GD01載人變形機甲，消息發(fā)出瞬間引爆熱搜。據(jù)介紹，GD01為全球首款量產(chǎn)版載人機甲，還可以變形，屬于民用交通工具，體重約500kg（載人后），定價390萬元起。??

萬億賽道全面起勢，2026年具身智能領(lǐng)域迎來爆發(fā)熱潮！資本市場對具身智能領(lǐng)域的布局持續(xù)加碼，資金向頭部企業(yè)集聚的態(tài)勢愈發(fā)明顯，產(chǎn)業(yè)端亦形成強烈共振。剛剛落幕的北京車展，成為具身智能產(chǎn)業(yè)躍遷的風向標，自主品牌全員下場，集中發(fā)布人形機器人及核心模塊；零部件企業(yè)密集推出關(guān)節(jié)、靈巧手、機器人軀干等關(guān)鍵方案，汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體完成從“造車”向“造人+造腦+造四肢”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，具身智能產(chǎn)業(yè)化落地進程全面提速，彰顯出2026年具身智能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢與巨大市場潛力。

資本狂飆，千億資金涌入

2026年開年至今，具身智能賽道成為資本市場最炙手可熱的領(lǐng)域，融資規(guī)模、筆數(shù)、金額量級均創(chuàng)歷史新高，資金正以前所未有的強度重塑產(chǎn)業(yè)格局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2026年前4個月，具身智能本體及核心零部件賽道累計披露了26筆10億級融資，共涉及21家企業(yè)，總?cè)谫Y規(guī)模接近400億元。其中，9筆融資規(guī)模超過了20億元，不少企業(yè)過去幾個月甚至還不止斬獲了一次10億級融資，大額融資密度遠超往年。

資本流向呈現(xiàn)清晰的結(jié)構(gòu)性特征：上游零部件>中游大腦/本體>下游應用。靈巧手、力控關(guān)節(jié)、六維力傳感器、3D視覺、AI芯片等核心零部件最受追捧；具身大腦（VLA大模型）研發(fā)企業(yè)融資額逼近去年全年水平；工業(yè)制造、商業(yè)服務等下游應用場景成為資本布局新熱點。

市場規(guī)模預測同樣樂觀。艾瑞咨詢預計，2035年中國具身智能市場規(guī)模將突破萬億級別，十年復合增長率達73%。行業(yè)共識明確：2026年為“部署態(tài)”元年起點，資本不再盲目追逐概念，而是聚焦“量產(chǎn)能力、交付數(shù)據(jù)、真實場景ROI”，從“賭技術(shù)”轉(zhuǎn)向“買落地”，具備工程化能力與商業(yè)閉環(huán)的頭部企業(yè)成為資本核心押注對象。

全產(chǎn)業(yè)鏈下場，造車大軍積極“造人”

2026年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成向具身智能賽道的集體跨界，車企、零部件企業(yè)、智駕供應商陸續(xù)下場，密集發(fā)布產(chǎn)品與方案，跨界布局從戰(zhàn)略試水轉(zhuǎn)向全面落地。

傳統(tǒng)車企與新勢力同步加碼。一汽展出全尺寸人形機器人、商服機器人及自主研發(fā)關(guān)節(jié)模組，銳博CA-10人形機器人首次亮相；廣汽孵化慧侖科技，發(fā)布第四代具身智能人形機器人GomaTeMini，自研靈巧手、一體式關(guān)節(jié)模組等核心零部件；小鵬、奇瑞等將人形機器人推至展臺核心，同步發(fā)布機器人控制與車規(guī)級感知融合方案；特斯拉加速從車企向AI與機器人公司轉(zhuǎn)型，計劃二季度啟動Optimus量產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃100萬臺。

零部件企業(yè)深度卡位，核心部件廠商依托技術(shù)同源優(yōu)勢，快速切入賽道。威孚集團展出諧波減速器、旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)模組、靈巧手等核心零部件；拿森科技發(fā)布車規(guī)級線控技術(shù)在機器人底盤的適配方案；經(jīng)緯恒潤推出自主研發(fā)智能胸腔模塊，集成電池包、預控制器及雙芯片，明確“硬件運動+監(jiān)測”雙路徑布局；海力達將汽車流體控制、精密執(zhí)行能力延伸至具身智能，賦能高可靠性場景。

智駕與科技企業(yè)跨界賦能，圖達通、華為等企業(yè)打通車端與機器人端技術(shù)壁壘。圖達通展示獵鷹（參數(shù)丨圖片）、靈雀、蜂鳥三大激光雷達平臺，覆蓋智能駕駛、工業(yè)機器人、無人配送等場景；華為發(fā)布乾坤智駕ADS5.0，將車規(guī)級大模型、環(huán)境感知技術(shù)復用至機器人“大腦”開發(fā)。

下一個十年，押注這張底牌

車企與零部件企業(yè)扎堆布局具身智能，并非盲目跟風，而是基于商業(yè)落地節(jié)奏、盈利周期、技術(shù)同源性的三重理性考量，核心是抓住短期利潤增長點、布局長期第二增長曲線。

對智能駕駛企業(yè)而言，L4及以上高級別自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化仍需3-5年周期，政策開放、場景適配、成本下降均存在不確定性，短期難以形成穩(wěn)定盈利。而具身智能在工業(yè)制造、商業(yè)服務、物流倉儲等場景落地更快、ROI更優(yōu)，成為當前利潤的重要來源。

圖達通創(chuàng)始人兼CEO鮑君威明確表示，L4自動駕駛真正規(guī)?；涞剡€很早，至少3年內(nèi)難有爆發(fā)性收入，但具身智能在工業(yè)、物流場景今年就能落地，明年就能貢獻可觀利潤，這是該公司從2024年就堅定布局的核心原因。

圖達通自2025年起加快布局泛機器人領(lǐng)域，激光雷達在工業(yè)機器人、無人配送等場景快速上量，機器人相關(guān)業(yè)務已成為公司除車載前裝外的重要增長曲線。2025年公司機器人業(yè)務收入達1.35億元，同比實現(xiàn)翻倍增長；2026年第一季度，面向機器人市場的產(chǎn)品交付量延續(xù)高增長態(tài)勢，非車載業(yè)務貢獻持續(xù)擴大。

汽車零部件企業(yè)面臨傳統(tǒng)燃油車業(yè)務萎縮、新能源零部件價格戰(zhàn)加劇的雙重壓力，亟需拓展新的盈利曲線。而汽車與具身智能在精密制造、機電控制、傳感器、熱管理等領(lǐng)域技術(shù)高度同源，跨界布局可復用現(xiàn)有產(chǎn)能、技術(shù)與供應鏈，研發(fā)投入低、落地周期短、風險可控。

海力達全球首席執(zhí)行官沈俊豪表示，依托精密制造、流體控制等核心技術(shù)，海力達將近百年車用技術(shù)能力延伸至非車用領(lǐng)域，積極拓展機器人、兩輪車及醫(yī)療設備等應用場景。海力達2025年底正式將具身智能納入戰(zhàn)略核心，重點研發(fā)機器人精密流體控制部件與關(guān)節(jié)模組，目前正在和一些頭部機器人公司進行溝通和合作中。

某頭部新勢力車企智能化負責人直言：“現(xiàn)在不布局人形機器人，三年后就會像當年沒做新能源一樣被淘汰。汽車的終極形態(tài)是輪式機器人，人形機器人是汽車技術(shù)的終極延伸，我們不是跨界，是在延伸自己的核心能力”。馬斯克也說，與特斯拉電動車相比，特斯拉人形機器人只是多了胳膊和腿，沒有輪子。

汽車行業(yè)幾乎已經(jīng)形成共識，跨界布局不是“不務正業(yè)”，而是回歸“移動智能體”的本質(zhì)，汽車終會跳出傳統(tǒng)交通工具的定義，向著能感知、會思考、可執(zhí)行的智能生命體不斷演進，企業(yè)們不過是在為自身尋找下一個十年的生存底座與增長引擎。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：劉曉燁