作者 | 拉面安
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
最近一段時間，汽服從業(yè)者對“共享工位”的關注又多了起來。
汽車服務世界注意到，目前上海、河北、湖南等多地均有修理廠發(fā)布了相關信息，其中既有占地面積數千平的大型修理廠，也有百平左右的普通社區(qū)店。
有福建汽服店老板表示：“我現在就是這個模式，已經兩年了”；甚至有修理廠老板在社交媒體上直接發(fā)問：“我就是想做共享工位，我們現在生意差，想看看有沒有做的”。
此外，抖音博主“汽服大師姐”在走訪了上海多個以共享工位模式經營的大型修理廠后，也給出了一個建議：“大店轉型可以研究下?！?br/>事實上，“共享工位”并非新模式，有從業(yè)者表示“十年前上海就有了”，“早些年深圳的汽貿店一大堆這樣的”。
其中，兵家必爭的鄭州市場在2020年和2022年分別出現的“速養(yǎng)保”和“蜂巢車服”，采取的就是這種模式，二者一出現便在業(yè)內引發(fā)業(yè)內廣泛關注，前者以“600個工位只換不修、每個工位只服務一款車型，客戶網購機油不賺差價”為噱頭引發(fā)業(yè)內熱議和質疑，后者因“占地3萬平、75個舉升工位、186個總工位”自稱“亞洲最大保養(yǎng)工廠店”。
但最終，二者均未跑通盈利模型：速養(yǎng)保只運營了不到一個月就關了門，“蜂巢車服”除了最開始的“999元兩年5次小保養(yǎng)”、“車主自帶配件自行操作，不收工時費”的噱頭之外，后續(xù)也再無更多運營動態(tài)。
一個存在數年、平臺化規(guī)模探索失敗的模式，為何又能重新進入從業(yè)者的視野？
01 BBA專修店、大型修理廠，還有退網4S店，都在做“共享工位”
“共享汽修，自助修車，修理廠工位出租，20元一小時，150一天，修理廠內的工具都可以用?？商峁┘夹g輔導。歡迎動手能力強的車主過來維修!”
“本公司推出維修工位共享短租業(yè)務：為廣大4s店修理師傅、愛好DIY的客戶的客戶提供舉升機、常用工具、水、電、技術咨詢服務，半小時30，一小時50、半天150、一天200?！?br/>最近幾個月，社交平臺上，不少汽服店都發(fā)布了類似的共享工位招租信息。
梳理下來，目前嘗試共享工位的汽車服務門店大致可以分為三類。
第一類是普通社區(qū)店、BBA豪車專修店、以及特斯拉維修店等。
這些店目前共享工位的對象主要是“DIY車主”，具體玩法是：車主可以自帶配件，自己動手修車；而修理廠則將舉升機、常用工具、水電等資源開放給這些動手能力強的車主，按小時或按天收費，價格由老板自行制定。
共享工位的原因是自身出現了業(yè)務量不飽和、工位閑置的情況，出于分攤房租和人力成本的考慮，選擇利用這些閑置工位增加一些收入，同時也能帶動一些配件銷售，但受限于自身業(yè)務優(yōu)先、閑置時段不確定，所以出租給同行的操作難度較大，但共享給有“自助修車”需求的車主，在時間安排和工位調度上反而更靈活，也更容易落地。
結合多番信息來看，這種看似與國內DIFM（為我服務）主流模式相悖的DIY模式，在國內市場其實有一定的受眾。
汽車服務世界注意到，有奧迪車友群在全國范圍內發(fā)展了覆蓋全國六七十個城市的共享工位網絡，其中有車友甚至以此為商家，在深圳開了一家名為“車師傅——共享平臺”的店，專門為車主提供自主修車服務，核心特點就是共享車間、共享師傅、全天營業(yè)。

第二類是轉型中的大店。
這些店共享工位的對象是有技術、有老客戶但無力承擔開店成本的技師，以及一些生意不順關店后仍有技術、老客戶積累的個體店老板。
這些大店大部分位于廠區(qū)，面積通常在數千平方米，一樓被分割成多個獨立的機修工位和鈑噴車間，二樓則用作辦公室、配件倉庫或客戶休息區(qū)。每個工位相當于一個獨立的“店中店”，技師自帶工具、自帶客源，自己接活、自己定價，場地老板只收取工位租金，并提供水電、設備、廢油回收、基礎資質等配套服務。
汽車服務世界注意到，在上海等房租成本較高的一二線城市，修理廠出租閑置工位是一種相對常態(tài)化的經營策略，包括一些一二類的修理廠以及4S店。
在某平臺上，就有不少修理廠發(fā)布了工位出租信息，涵蓋機修工位、鈑噴車間、烤漆房等不同類型，出租方既有普通二類修理廠，也有保險公司的定損網點。

第三類是退網或業(yè)務收縮后的4S店。
有4S店老板直接在社交平臺上找客戶：“我這里有共享工位，聯系不上人搞，又沒有人想搞的啊，現在有兩個4S店?！?br/>另一位上海汽服同行則表示：“我們這上海大眾4S店后面的維修廠房就租兩個工位給現代，租兩個給理想。因為我們這現代4S店不做了?！?br/>總的來說，這些門店雖然類型不同、共享對象各異，但背后都是行業(yè)存量壓力下的自發(fā)調整，是汽服企業(yè)老板以及汽修工在生存困境中尋找出路的現實選擇。
02 共享模式的兩種邏輯
一種不算新的模式能夠熱度再起，折射出行業(yè)存量競爭下的生存焦慮與資源盤活需求。
從落地形態(tài)來看，上述共享工位的具體做法并沒有什么創(chuàng)新之處，如開篇從業(yè)者所說，“汽服店個別工位出租”甚至是“大店分租”更是十幾年前就已經在行業(yè)內出現。
但從模式演化的路徑來看，最近幾年汽服行業(yè)的“共享工位”玩法，的確有了一些新變化。
首先就是以物理工位共享為核心的傳統(tǒng)模式，依舊是當前市場的主流。
這類模式的核心邏輯沒有變，就是盤活閑置資產、分攤固定成本，但參與主體和運營方式比十年前更加多元。
除了普通社區(qū)店向DIY車主開放工位、大店向獨立技師分租之外，還出現了4S店退網后被動出租、保險公司定損網點將冗余工位共享等現象。
另外，開篇提到的鄭州“速養(yǎng)?！焙汀胺涑曹嚪彪m然是資本驅動的平臺化嘗試，但本質上也沒有跳出“房東出租工位”的框架，只不過房東從修理廠老板換成了投資人。
這說明傳統(tǒng)模式的創(chuàng)新不在于“共享”本身，而在于越來越多不同背景的主體開始主動利用這一工具。
其次是出現了一種以“共享合伙人”為核心的資源、客源與資金共享的新模式。
這種模式的外在表現形式也是“汽修店”或者“工位”等共享，但本質上共享的是門店的經營權和未來利潤分配權，核心邏輯是：用未來的利潤分成，換取當下的現金流和客戶流量。
這兩年，一些汽修店老板也在積極探索這種模式。
具體操作是：將一家汽修店共享給數十甚至上百名“共享合伙人”，每人支付一筆共享費用（從幾千到幾萬元不等），從而快速獲得幾十萬到數百萬的現金流；同時每個合伙人自帶客源，通過專屬系統(tǒng)界定客戶歸屬，合伙人僅從自己帶來的客戶消費利潤中獲得分成，無客源則無收益。
這更接近一種輕資產的融資獲客手段，而非傳統(tǒng)意義上的“工位共享”。它把汽修店變成了一個類似“理財產品”的載體，合伙人扮演的是“投資+分銷”的角色。這種模式對門店的運營系統(tǒng)、利益分配機制、法律合規(guī)性要求更高，爭議也更大。
宏觀視角來看，“共享工位”模式之所以可以在這兩年再度獲得關注，最直接的推手是行業(yè)環(huán)境的變化。
一方面，終端車主消費趨于理性，進店量下滑，修理廠的工位利用率進一步走低，房租和人力成本的壓力，倒逼門店尋找分攤固定成本的出路。
另一方面，4S店的退網潮以及大型修理廠的收縮潮，帶來了兩個層面的變化：
·一批有技術、有老客戶的技師被迫或主動離開，他們開店資金不足，又不想放棄手頭的客源，共享工位恰好提供了一個低門檻的承接載體；
·一些4S店退網或大型修理廠雖然自身業(yè)務萎縮，但場地和維修資質仍在，與其讓工位空置、設備吃灰，不如將冗余資源分租出去，至少能回收一部分固定成本。
疊加新媒體放大了“自助修車”“技師創(chuàng)業(yè)”等話題的傳播效應，讓這個存在多年的模式重新被看見、被討論。

03 叫好不叫座？
客觀來看，汽車后市場的共享模式邏輯正確、需求真實存在，并非偽命題。
從行業(yè)的角度來看，共享工位模式有效盤活了閑置資產，降低了小微創(chuàng)業(yè)者入行門檻，對一些生意不順關店后仍有技術、老客戶積累的個體而言也是一個低成本重啟的機會，能夠提升整個行業(yè)的資源利用效率。
同時，它也為傳統(tǒng)汽修店的轉型瓶頸期打開了一條新路子，有助于緩解行業(yè)下行期的就業(yè)壓力和經營焦慮。
但即便如此，其長期停留在零散、碎片化的狀態(tài)，與標準規(guī)?；踔潦侵髁骰紵o緣，核心原因就在于其面臨的難題其實不少，包括監(jiān)管合規(guī)、資質和發(fā)票問題、工具管理、安全責任、客戶糾紛的劃分等。
這里面，安全與合規(guī)問題是從業(yè)者對共享模式最大的擔憂。
“共享工位出了人身事故誰來負責？安全問題誰負責？維修工都需要資質證書，個人隨便弄？”
此外，新媒體時代，線上也是一種重要的獲客路徑，但共享模式下，“每個工位的老板”沒有獨立營業(yè)執(zhí)照，無法在抖音、美團等平臺上架團購或開設店鋪賬號，只能依靠個人微信或熟人介紹，線上獲客能力顯然受到了極大限制。
那么，什么條件下可以嘗試呢？
第一，從場地條件看，適合一二線城市、租金壓力大、自身業(yè)務又不飽和的一二類大型修理廠。如果店里工位本就緊張，自然無暇顧及共享；若身處三四線城市，房租本身不高，共享工位的價格吸引力也會大打折扣。
第二，從技師條件看，最適合那些曾在4S店或大型連鎖體系中工作、手里積攢了一批老客戶的熟手。共享工位的客源基本靠師傅自帶，場地老板大多數情況下不會主動分配；另外如果老板或師傅手上有事故車資源的，更是一個加分項。
第三，從老板角色看，場地老板需要從“經營者”轉變?yōu)椤胺招头繓|”，主動解決合規(guī)、資質、供應鏈、危廢處理等基礎設施問題，可以助力，但不能干涉小老板的客戶運營。
總的來說，共享模式能夠順利運營的基礎是“工位”承包者自帶客源、場地老板提供資質和基礎設施、雙方在信任前提下劃分責任和利益。
至于這條路能走多遠，取決于各方能否在這些現實約束下，找到可持續(xù)的平衡點。