自混動車型誕生以來，“插電混動好還是增程混動好？”就一直是車圈里的博弈焦點。其實在當下這個網絡信息如此發(fā)達的時代里，相關技術的優(yōu)劣一查便知，但也正是因為身處信息時代的緣故，我們所看到的信息中不乏存在一些混淆視聽的內容，這也導致該問題時至今日仍是眾多車友所討論的熱點之一。話已至此，今天我們再把這個老生常談的話題拿出來聊聊！如果非要決出個一二，插電混動與增程混動到底哪個要更有優(yōu)勢一些？

從權威角度分析，早在2023年中國汽車百人會論壇上，我國新能源技術方面權威專家歐陽院士就已明確且客觀的對于這個問題進行了解讀，他表示：“串并聯(lián)插混（插電混動）包含了增程的功能，功能更豐富，油耗也更低”。從其闡述內容來看，插電混動相比增程混動擁有更多的運行模式，既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)，發(fā)動機不僅可以發(fā)電，也可以用并聯(lián)方式與電機共同驅動車輛，甚至可以單獨驅動車輛。所以，論選擇性、工況適應性、油耗降低等多個方面，插電混動都要略勝一籌。

不過在今年中國汽車百人會論壇上， 楊院士說某款插混車的后排地板是純平的，在沒有看到實車，沒有實地考察的前提下，主觀臆斷是該車“似乎屬于增程式”，以此暗示“插電式正向增程式靠攏-融合”的說法，可謂是鬧出了一個大烏龍。

從技術角度分析，插電混動的技術門檻明顯更高，而增程混動則可以理解為插電混動的“減配版”。之所以稱其為“減配版”，主要是由于采用增程混動方案車型，其發(fā)動機在車輛行駛過程中是不參與直驅的，發(fā)動機的作用與“發(fā)電機”相當。相比之下，采用插電混動方案的車型，其發(fā)動機不僅能發(fā)電，同時還可以在必要時參與到動力的輸出環(huán)節(jié)之中。說得更直白一些，增程混動能做的插電混動都能做，但是插電混動能做的增程混動卻做不了。

從兩者優(yōu)勢方面分析，插電混動方案在能耗、虧電工況動力輸出、行車安全保障、環(huán)保，以及技術創(chuàng)新和發(fā)展空間等多方面均優(yōu)于增程混動方案。尤其是在技術發(fā)展前景上，如比亞迪、吉利、奇瑞等主流傳統(tǒng)車企，均擁有著十多年的技術積累經歷，相關技術也在隨著時間而不斷迭代更新，在能耗、續(xù)航等方面始終保持著逐年優(yōu)化升級的態(tài)勢。相比之下，由于增程混動方案技術淺薄單一，沒有太多可創(chuàng)新及發(fā)展的空間，所涉及技術也很少進行升級迭代。

DeepSeek怎么說？當我對DeepSeek提出“插電混動和增程混動哪個更好”，并要求其“必須在兩者之間選擇一個更優(yōu)”時，DeepSeek的回答是：“插電混動綜合優(yōu)勢更強?，若用戶需要兼顧長途續(xù)航、動力性能及油耗經濟性，插混是更全面的選擇?。增程式適合特定場景?，若用戶以市區(qū)代步為主，且對純電駕駛體驗有較高要求，增程式更具性價比?。不難發(fā)現(xiàn)，雖說DeepSeek也盡力在兩邊照顧，但明顯是要更傾向插電混動一些。

拋開所謂的權威解讀、技術理論，以及AI分析的結果不談，其實單從一個非常簡單的事實中就能知曉“插電混動好還是增程混動好？”這問題的答案。大家可曾想過，為何當前市面上的造車新勢力不碰插電混動方案？反之，已掌握插電混動技術的主流車企，則不會去采用增程混動方案?？吹竭@里，即便不用我做過多解釋，答案也一眼知曉吧？

從用戶角度來講，絕大多數(shù)人都不會特意去為插電混動和增程混動的孰強孰弱而較真，采用哪套方案的車也照樣都能開得走不是？但從技術本身而論，插電混動就是要強于增程混動，這是不爭的事實！我之所以多次以科普形式與大家分享相關內容，主要就是看不慣某些廠商為一己私利顛倒黑白的做法。就像是歐陽院士所說的那樣：“營銷的歸營銷，技術的歸技術”。以營銷手段歪曲事實、誤導公眾的惡行操作不可?。?/p>