■中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者王小霞

一列“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組在試驗(yàn)線上平穩(wěn)飛馳，一條新能源動(dòng)力電池回收生產(chǎn)線精準(zhǔn)追溯電芯全生命周期，一批“專精特新”企業(yè)正為一汽新能源項(xiàng)目配套量產(chǎn)……

這是長(zhǎng)春市綠園區(qū)的日常。作為長(zhǎng)春傳統(tǒng)的工業(yè)大區(qū)，綠園區(qū)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革——從依靠龍頭帶動(dòng)，到構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)；從傳統(tǒng)裝備制造，到布局新能源、新材料等新質(zhì)生產(chǎn)力。

“堅(jiān)守‘工業(yè)立區(qū)’不動(dòng)搖?！边@是綠園區(qū)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的發(fā)展理念。但如何“立”得更高、“立”得更穩(wěn)？答案，還是創(chuàng)新。

從“單點(diǎn)領(lǐng)跑”到“集群共進(jìn)”，筑牢創(chuàng)新根基

走進(jìn)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”），這里不僅是“大國(guó)重器”的誕生地，更是區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)的策源地。作為綠園區(qū)、長(zhǎng)春市乃至全國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)的“航母”，中車長(zhǎng)客的技術(shù)演進(jìn)史，某種程度上就是中國(guó)高端裝備制造業(yè)的縮影。

中車長(zhǎng)客國(guó)家軌道客車工程研究中心主任朱彥告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者：“公司業(yè)務(wù)涵蓋研發(fā)、制造、檢修全鏈條，搭建起全球協(xié)同研發(fā)體系，擁有9大產(chǎn)品形態(tài)、30個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)、從智能動(dòng)車組到磁懸浮列車，不斷推動(dòng)中國(guó)軌道交通技術(shù)邁向全球領(lǐng)先?！?/p>

而據(jù)本報(bào)記者了解，其作為核心研制單位參與研制的CR450BF動(dòng)車組，更是“十四五”時(shí)期中國(guó)高鐵技術(shù)邁向更高峰的標(biāo)志性成果。

朱彥介紹，中車長(zhǎng)客建成六位一體高端創(chuàng)新平臺(tái)，擁有1500余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搭建9大一級(jí)學(xué)科、59個(gè)二級(jí)學(xué)科研發(fā)體系，具備整車碰撞、聲學(xué)、環(huán)境等全鏈條試驗(yàn)驗(yàn)證能力，是國(guó)內(nèi)軌道交通主機(jī)企業(yè)中試驗(yàn)線配置領(lǐng)先的單位。依托強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力，中車長(zhǎng)客推動(dòng)復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組研發(fā)，產(chǎn)品出口美國(guó)、澳大利亞、塞爾維亞、巴西等20多個(gè)國(guó)家。

然而，單一龍頭難以撐起繁榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。綠園區(qū)委、區(qū)政府清醒地認(rèn)識(shí)到：產(chǎn)業(yè)發(fā)展既要發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，也要培育壯大中小經(jīng)營(yíng)主體，形成集群發(fā)展的態(tài)勢(shì)。為此，該區(qū)立足“兩車”產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，深挖區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)，在龍頭牽引下強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。軌道交通配套企業(yè)覆蓋九大關(guān)鍵技術(shù)、十大核心配套、七大系統(tǒng)，為國(guó)內(nèi)知名主機(jī)廠提供專業(yè)支撐；汽車零部件產(chǎn)業(yè)構(gòu)建起核心至三級(jí)完整供應(yīng)體系，為一汽解放、大眾、紅旗等企業(yè)配套，同步輻射寶馬、奔馳等外資車企，形成“本土為主、多元輻射”格局。

目前，全區(qū)擁有“兩車”相關(guān)企業(yè)174戶，產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)與配套體系日趨完善。2025年，全區(qū)“兩車”產(chǎn)業(yè)規(guī)上工業(yè)完成產(chǎn)值409億元，創(chuàng)下歷史新高；汽車配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值（去除長(zhǎng)客、皓月）的40.3%，企業(yè)戶數(shù)占全區(qū)規(guī)上工業(yè)總戶數(shù)的2/5以上。

從“傳統(tǒng)制造”到“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，激活轉(zhuǎn)型動(dòng)能圖

如果說中車長(zhǎng)客代表了綠園區(qū)的“存量?jī)?yōu)勢(shì)”，那么如何培育“增量動(dòng)能”，則是實(shí)現(xiàn)工業(yè)立區(qū)必須回答的另一個(gè)關(guān)鍵問題。

綠園區(qū)的答案是：搶抓新能源、新材料風(fēng)口，推動(dòng)傳統(tǒng)工業(yè)向新質(zhì)生產(chǎn)力跨越。

2023年10月，長(zhǎng)春綜旭華友能源科技有限公司成立，注冊(cè)資本2000萬元。這家由長(zhǎng)春一汽綜合利用股份有限公司、浙江華友循環(huán)科技有限公司等共同投資設(shè)立的企業(yè)，瞄準(zhǔn)的正是動(dòng)力電池回收這一新興賽道。

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人周莉向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者介紹，今年4月1日起施行的國(guó)家新規(guī)要求車企自建回收網(wǎng)點(diǎn)，“目前已有多家企業(yè)將我們認(rèn)定為長(zhǎng)春地區(qū)指定回收網(wǎng)點(diǎn)”。

依托股東資源，公司有穩(wěn)定的上游供給及技術(shù)保障。周莉介紹：“公司自成立以來，始終聚焦新能源汽車退役動(dòng)力電池回收及綜合利用，依托成熟的技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理，已構(gòu)建起‘資源—產(chǎn)品—再利用’的閉環(huán)生態(tài)?！边@種“從源頭到末端”的閉環(huán)，正是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的典型樣板。

在車間里，記者看到，每塊電池實(shí)行“一品一碼”溯源管理?！半娦緬叽a上傳后，在工信部后臺(tái)可追溯完整鏈條。”周莉說。

值得關(guān)注的是，這家公司從成立到現(xiàn)在僅兩年多的時(shí)間，去年已實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.38億元。其二期項(xiàng)目——將廢舊電池粉碎提取銅、鋁、黑粉等——已完成試生產(chǎn)，即將形成完整循環(huán)體系。

這不僅是綠園區(qū)在新能源賽道的布局縮影，更折射出傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)向“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”“綠色制造”轉(zhuǎn)型的清晰路徑。

除電池回收之外，新材料產(chǎn)業(yè)的布局也在提速。這其中，吉林省中研高分子材料股份有限公司堪稱“隱形冠軍”。作為國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)，公司深耕PEEK（聚醚醚酮）這一工程塑料“塔尖”領(lǐng)域十余年，不僅突破了全流程國(guó)產(chǎn)化“卡脖子”技術(shù)，更作為第一起草單位制定了該材料首部國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，企業(yè)坐擁多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建成多元化、全系列PEEK產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，成為高端新材料進(jìn)口替代的中堅(jiān)力量。

依托堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，綠園經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正規(guī)劃建設(shè)新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并明確3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企向新能源車企轉(zhuǎn)型，新能源汽車配套企業(yè)達(dá)到20戶以上。在產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)的過程中，綠園區(qū)同步推進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，全區(qū)19戶企業(yè)入選吉林省“智改數(shù)轉(zhuǎn)”項(xiàng)目庫，通過數(shù)字化、智能化改造推動(dòng)傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型。敏實(shí)汽車、實(shí)發(fā)汽車等5戶企業(yè)與奧迪PPE新能源項(xiàng)目達(dá)成深度合作，已形成產(chǎn)值增量。

從“配套”到“全鏈條”、從“傳統(tǒng)制造”到“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，綠園區(qū)正在完成一場(chǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的深層變革。

從“破解短板”到“系統(tǒng)提升”，擘畫未來藍(lán)圖

單點(diǎn)創(chuàng)新只能贏得一時(shí)，系統(tǒng)創(chuàng)新才能贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)。綠園區(qū)的更深層思考，在于如何構(gòu)建一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

首先是對(duì)短板的清醒認(rèn)識(shí)。當(dāng)前區(qū)內(nèi)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)仍存在明顯短板：軌道交通產(chǎn)業(yè)“龍頭獨(dú)大”問題突出，配套企業(yè)產(chǎn)值占比偏低，且配套門類集中在中低端；汽車零部件產(chǎn)業(yè)“有產(chǎn)業(yè)無龍頭”，缺乏核心關(guān)鍵零部件企業(yè)；新材料新能源產(chǎn)業(yè)有龍頭但未形成產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)用場(chǎng)景尚未打開；園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套有待提升。

針對(duì)這些問題，綠園區(qū)制定了清晰的“施工圖”。

在提優(yōu)存量方面，依托省市各項(xiàng)扶持政策，推動(dòng)中車長(zhǎng)客與區(qū)域內(nèi)配套企業(yè)深化產(chǎn)業(yè)協(xié)作，擴(kuò)大屬地業(yè)務(wù)合作規(guī)模。同時(shí)，搭建一汽系主機(jī)廠、外埠主機(jī)廠與轄區(qū)汽配企業(yè)的交流平臺(tái)，組織企業(yè)“走出去”拓市場(chǎng)、找訂單。

在擴(kuò)大增量方面，圍繞軌道客車制造、軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)等領(lǐng)域，引進(jìn)中車永濟(jì)、大連中車所等優(yōu)質(zhì)企業(yè)；同時(shí)謀劃舉辦“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需大會(huì)”，將汽車頭部企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來”，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈缺失環(huán)節(jié)。

在搶抓風(fēng)口方面，緊跟一汽新能源、奧迪PPE等主機(jī)廠戰(zhàn)略布局，精準(zhǔn)引進(jìn)新能源汽車“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)上下游企業(yè)。

在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面，圍繞聚醚醚酮等新材料，推進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研”深度融合。省內(nèi)加強(qiáng)與吉林大學(xué)、長(zhǎng)春應(yīng)化所等科研院所合作，省外與中車時(shí)代新材等大型新材料企業(yè)對(duì)接，推動(dòng)新材料產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

在要素賦能方面，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基金、上沅國(guó)投資本等金融力量，通過銀企對(duì)接、融資擔(dān)保等方式解決企業(yè)資金短缺問題；持續(xù)推動(dòng)企業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化、智能化改造。

更值得關(guān)注的是，綠園區(qū)正在謀劃“延伸鏈條”——依托高端裝備制造產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展供應(yīng)鏈物流、維修維護(hù)、技術(shù)服務(wù)、出口貿(mào)易等衍生服務(wù)業(yè)，推動(dòng)服務(wù)業(yè)與工業(yè)協(xié)同發(fā)展。

綠園區(qū)還制定了明確的量化目標(biāo)：“兩車”產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值每年保持5%的增長(zhǎng)，配套企業(yè)戶數(shù)每年新增5戶；3年內(nèi)新能源汽車配套企業(yè)達(dá)到20戶以上；3年內(nèi)新增各級(jí)“專精特新”企業(yè)40戶；域內(nèi)規(guī)上工業(yè)企業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”比例達(dá)到50%以上。

從龍頭引領(lǐng)到動(dòng)能轉(zhuǎn)換、從補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈到生態(tài)構(gòu)建，綠園區(qū)正在用系統(tǒng)性的創(chuàng)新實(shí)踐，回答一個(gè)老工業(yè)區(qū)如何“向新而生”的時(shí)代命題。這或許就是“工業(yè)立區(qū)”的更深層內(nèi)涵——不是固守傳統(tǒng)，而是在創(chuàng)新中重塑；不是依賴龍頭，而是在協(xié)同中共贏；不是滿足于制造，而是邁向“智造”與“創(chuàng)造”。

正如當(dāng)?shù)匾晃黄髽I(yè)家所言：“在綠園，創(chuàng)新不是口號(hào)，而是每一塊電池上的二維碼、每一列動(dòng)車組里的新算法、每一個(gè)配套企業(yè)升級(jí)后的生產(chǎn)線?！?/p>

總 監(jiān) 制丨楊玉洋車海剛

監(jiān) 制丨陳 波 王 彧

主 編丨毛晶慧 編 輯丨陳姝含