據(jù)新華社報道，巴基斯坦總理夏巴茲18日說，伊朗和美國遠程簽署的諒解備忘錄立即生效。作為第一步，伊朗將立即重新開放霍爾木茲海峽，美國將立即解除海上封鎖。美伊諒解備忘錄簽署儀式將于19日在瑞士舉行。

不過，據(jù)新華社最新消息，瑞士外交部19日證實，美國和伊朗原定當日在瑞士舉行的會談取消。

當前霍爾木茲海峽通航情況究竟如何？該海峽封鎖超過百天，在全球能源市場劇烈波動中，中東地區(qū)也經(jīng)歷了一輪經(jīng)濟考驗和布局調整，目前情況如何？

經(jīng)歷了油價飆升、運價上漲、訂單停滯的物流行業(yè)對于各種消息仍保持著相對冷靜。海派國際銷售經(jīng)理陳俊叡主要負責沙特尾端清關和運輸業(yè)務，他告訴第一財經(jīng)記者，盡管海峽有望開放，但目前還沒有船期。

“不知道這個說法能堅持多久，信息倒戈太快了，上次說開放不到24小時。”他指的是今年4月下旬，也有消息宣布開放霍爾木茲海峽，但過了不到24小時，該消息就變了。

貨運繞開霍爾木茲海峽

就在6月9日，國際海事組織還發(fā)聲明警示稱，霍爾木茲海峽仍然極不穩(wěn)定。

國際海事組織秘書長多明戈斯在該聲明中表示：“有報道稱，盡管霍爾木茲海峽存在公認的風險，而且在最近發(fā)生的事件中已有海員死亡、受傷或被拘留，但仍有船只繼續(xù)試圖在沒有任何可信安全保障的情況下通過該海峽，我對此日益關切?！?/p>

“目前的局勢仍然極不穩(wěn)定，沒有可靠的安全保證。在這種情況下，不能認為存在安全通道?！彼硎?，“任何商業(yè)或業(yè)務上的考慮都不能成為將海員置于如此危險境地的理由。在任何時候，保護海員的生命安全都必須是壓倒一切的首要任務?！?/p>

實際上，自 2月28日沖突開始以來，國際海事組織已核實至少46起針對霍爾木茲海峽內外國際航運的襲擊事件，造成14名海員死亡。

在美伊談判傳出積極消息后，15日國際海事組織發(fā)布聲明表示，歡迎霍爾木茲海峽沖突雙方達成和平協(xié)議。

“這標志著和平、對話、多邊主義和外交的重要回歸，特別是朝著恢復海員和船只在這一重要海上通道的安全以及捍衛(wèi)航行自由的基本原則邁出了重要一步。”多明戈斯表示，“該協(xié)議還使國際海事組織得以推進其疏散滯留在該地區(qū)的數(shù)千名海員的計劃。然而，該計劃的實施需要時間，以確保所有必要的安全和安保保障到位。”

陳俊叡則告訴第一財經(jīng)記者，之前他卡在霍爾木茲海峽的貨物早就改道甩在了周邊國家，陸續(xù)運到了吉達港。但由于超負荷運載，該港擁堵嚴重，并且運費也在上漲。

“價格最低時，一個中國發(fā)往吉達港的高柜集裝箱的海運費不足1000美元，沖突爆發(fā)后，運費一度飆升至6000～8000美元/柜，隨后回落至5500～6000美元，并長期維持在這一水平。但從5月底至今，價格再次上漲至最高8500美元?！痹陉惪笨磥恚@一價格的上漲背后有多重因素：部分貨船仍滯留在霍爾木茲海峽，也有船東基于安全和利潤考量，改跑其他航線。

在中東沖突爆發(fā)以來，發(fā)往中東的貨運路線迅速調整以繞開霍爾木茲海峽封鎖。一種主流做法是先繞行至紅海，在沙特西岸的吉達港、阿卜杜拉國王港以及延布港卸貨，再經(jīng)陸路將貨物向東橫跨阿拉伯半島，運抵阿聯(lián)酋、科威特、卡塔爾等海灣國家；另一種則是在阿曼的薩拉拉港、索哈爾港以及阿聯(lián)酋位于阿曼灣沿岸的富查伊拉港和霍爾費坎港，避免進入霍爾木茲海峽。隨著大量貨物轉運，吉達、杰貝阿里等海灣主要門戶港口也出現(xiàn)了擁堵。物流服務提供商Crane預計，隨著延期?？康拇瓣懤m(xù)抵達，擁堵情況預計在短期內將加劇。

海灣各國經(jīng)濟分化

在霍爾木茲海峽封鎖超百天后，海灣國家的經(jīng)濟與商業(yè)活動也受到了程度不一的影響。

“這場戰(zhàn)爭實際上加速了海灣國家在經(jīng)濟路線上的分化。”已經(jīng)在中東居住了十余年的沙特Ajabr家族中國辦公室董事總經(jīng)理劉奕鑫告訴第一財經(jīng)。他現(xiàn)居沙特首都利雅得和東部省的達曼，由于工作需要，他也經(jīng)常前往巴林、阿聯(lián)酋迪拜、阿布扎比等地。

據(jù)他觀察，在利雅得和達曼，餐館、咖啡廳、商場和寫字樓的人流量與沖突爆發(fā)前沒有顯著差別，甚至因為當?shù)厝顺鲇诮煌ú粫澈桶踩檻]等減少出國旅行后，本地餐飲的生意反而更好了。

而部署有美軍基地的巴林、科威特和約旦則受到持續(xù)影響。以卡塔爾和沙特阿拉伯之間的巴林為例，該國面積780平方公里，但卻是美軍第五艦隊所在地，由于導彈和無人機襲擊，其主要商業(yè)區(qū)和使館區(qū)的多個住宅樓和酒店受損。國際旅客的客流減少，也給當?shù)芈糜魏土闶蹣I(yè)帶來嚴重沖擊。

劉奕鑫看到，連接沙特與巴林的法赫德國王大橋“人少了很多”，此外酒店、餐飲和商場的人流量也明顯減少，“我經(jīng)常去的幾家餐廳，相比人最多的時候，現(xiàn)在上座率可能都不到三成?！?/p>

他補充稱，一些他出差時常住的酒店價格也出現(xiàn)大幅下滑。一些位于迪拜金融區(qū)未來博物館和國際會展中心等中心地帶的酒店，沖突前的日常價位為1200～1500元人民幣/晚，但現(xiàn)在稅后才300元/晚出頭，“往年來說，旺季應該是2000～3000晚。”

“食品價格的上漲幅度，我這次調研下來平均漲幅在三成。油價漲幅比較大，這對交通和物流成本影響非常大?！彼f道。

劉奕鑫表示，很多人上下班開始選擇繞行迪拜的主干道謝赫扎耶德路，這條高速路上如今不僅收費站數(shù)量多了，收費也上漲了。

彭博經(jīng)濟研究經(jīng)濟學家達烏德（Ziad Daoud）對第一財經(jīng)記者表示，霍爾?茲海峽的關閉并?單?事件。其對海灣國家的影響各不相同，?且隨時間的推移?變化。

他將伊朗之外的7個霍爾?茲海峽沿岸國家分為四類，其中阿曼明顯是贏家：沖突并沒有影響到阿曼的原油出?量。加上油價飆升近60%，這場沖突讓阿曼的?油收入意外大幅增加。而沙特和阿聯(lián)酋雖有繞過霍爾?茲海峽的替代出口路線，但出口量仍下降了30%～40%。不過，對兩國而言，油價上漲帶來的額外收益已經(jīng)超過出口量減少造成的損失。

同時，科威特和卡塔爾的出口量在4月都已連續(xù)第?個?維持在極低?平。但由于儲蓄?，債務少，這兩個國家有能?承受數(shù)月甚至更?時間的沖擊，經(jīng)濟不會很快因此陷入嚴重困境。

“但巴林和伊拉克?乎失去了主要出口產品的全部收??！边_烏德表示，“巴林是全球債務率較高的國家之?，阿聯(lián)酋已通過互換信貸額度為之提供援助。如果?油不能出口，伊拉克的現(xiàn)?儲備僅能維持至8?。?融市場也印證了這?情況。?戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，伊拉克和巴林的債務違約保險成本漲幅最?，這反映出兩國的融資需求以及出口中斷的負面影響。沙特和阿曼的債務違約保險成本則有所下降，表明兩者仍具備出口?油并從油價上漲中獲益的能??！?/p>