6月15日，美國《軍事觀察》網(wǎng)站刊文表示，美國專門為中國臺灣地區(qū)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的F-16V Block70戰(zhàn)斗機(jī)，目前已經(jīng)出現(xiàn)在了德克薩斯州沃斯堡海軍基地。

這款專門為臺海而設(shè)計(jì)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)身兩側(cè)各搭載了一個(gè)保形油箱，并額外懸掛了3個(gè)副油箱。除了標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)身內(nèi)油箱外，額外增加了5個(gè)油箱。

這一行為充分揭露了F-16戰(zhàn)斗機(jī)的不足，作為一款單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，相對較小的尺寸和輕量化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致F-16戰(zhàn)斗機(jī)僅依靠機(jī)身內(nèi)部的油箱時(shí)，作戰(zhàn)半徑會被嚴(yán)重限制。

如果是在布滿眾多盟友機(jī)場的歐洲戰(zhàn)場，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)的這一設(shè)計(jì)并沒有什么問題。但在廣袤的太平洋地區(qū)，這一缺陷就會更加明顯。

從上世紀(jì)90年代開始，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)加裝保形油箱的概念出現(xiàn)。不過，這雖然是美國公司掌握的技術(shù)，但卻不是美軍的要求，而是F-16戰(zhàn)斗機(jī)海外客戶提出的要求。

最早加裝保形油箱的F-16戰(zhàn)斗機(jī)，是以色列空軍的F-16ES。

相關(guān)測試表明，保形油箱對F-16戰(zhàn)斗機(jī)的操控特性影響極小，同時(shí)還能顯著延長作戰(zhàn)半徑。雖然最終這個(gè)項(xiàng)目未能完全獲得成功，但后續(xù)F-16戰(zhàn)斗機(jī)上的保形油箱設(shè)計(jì)，都對這款保形油箱進(jìn)行了借鑒參考。

真正第一款大規(guī)模量產(chǎn)的，配備了保形油箱的F-16戰(zhàn)斗機(jī)，是美國為阿聯(lián)酋空軍生產(chǎn)的F-16E/F Block60戰(zhàn)斗機(jī)。

隨后，以色列、希臘、波蘭、土耳其、新加坡、摩洛哥和埃及的F-16 Block50/52戰(zhàn)斗機(jī)也配備了保形油箱。

兩個(gè)保形油箱一共能夠?yàn)镕-16戰(zhàn)斗機(jī)額外提供大約1700升的燃油，根據(jù)F-16戰(zhàn)斗機(jī)在實(shí)際作戰(zhàn)中掛載的武器彈藥重量的不同，能夠分別將其作戰(zhàn)航程和續(xù)航時(shí)間提升20%-40%。

不過，加裝保形油箱也為F-16戰(zhàn)斗機(jī)帶來了負(fù)面影響。無論再怎么修飾外形、降低保形油箱的飛行阻力。

加裝了保形油箱的F-16戰(zhàn)斗機(jī)還是會因?yàn)轱w行阻力增加，尤其是在進(jìn)行超音速飛行時(shí)，這種情況更加嚴(yán)重，導(dǎo)致其作戰(zhàn)性能降低。

此外，額外的燃料和油箱結(jié)構(gòu)會顯著增加飛機(jī)重量，從而增加飛機(jī)的慣性，降低其加速度和瞬時(shí)機(jī)動性，使其遜色于未加裝副油箱的F-16。

同時(shí)，與傳統(tǒng)副油箱不同，保形油箱在戰(zhàn)斗中無法拋棄，這意味著飛機(jī)在整個(gè)任務(wù)過程中都將保持其重量，從而在戰(zhàn)斗中承受額外的重量。

而“專為臺海設(shè)計(jì)”的F-16V Block70戰(zhàn)斗機(jī)，除了保形油箱外，額外增加的3個(gè)副油箱，不僅會導(dǎo)致飛行阻力更高，還會擠占F-16戰(zhàn)斗機(jī)寶貴的重型掛點(diǎn)，削弱其整體作戰(zhàn)能力。

相比之下，目前中國空軍的一線戰(zhàn)斗機(jī)中，僅有殲-10C戰(zhàn)斗機(jī)會經(jīng)常攜帶副油箱。蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)、殲-11戰(zhàn)斗機(jī)、殲-16戰(zhàn)斗機(jī)和殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)，憑借著重型平臺的優(yōu)勢，在不懸掛任何副油箱的情況下，仍然擁有相當(dāng)不錯(cuò)的作戰(zhàn)半徑和滯空時(shí)間。

比如殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)，其作戰(zhàn)半徑是美制F-35隱身戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍多。如果僅比拼機(jī)身內(nèi)部燃油，其作戰(zhàn)半徑接近F-16戰(zhàn)斗機(jī)的三倍。