不少朋友刷高鐵規(guī)劃消息的時候，肯定見過這種有意思的反差。同一條跨省高鐵，兩邊省份的推進熱情完全不一樣，這邊急著動工，那邊慢悠悠沒動靜，最后反而被推著往前走。今天要說的這件事，就完美踩中了這個劇情。

兩條要在陜西“十五五”開工的高鐵，分別是包鄂榆高鐵和太綏高鐵。它們都是國家干線高鐵網(wǎng)里的重要組成部分，國家層面一直很看重項目落地。能不能順利動工，主要還是看沿線地方的推進力度。

包鄂榆高鐵是內(nèi)蒙古和陜西一起規(guī)劃修建的，起于內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯，終點在陜西榆林。這條高鐵全長277千米，內(nèi)蒙古段有180.3公里，陜西段只有96.7公里，設(shè)計時速350千米，預(yù)估總投資210.04億元。

對內(nèi)蒙古來說，這條高鐵是打通南下通道的關(guān)鍵，能大大方便內(nèi)蒙古和外界的連接。可放在陜西這邊，能拿到的發(fā)展紅利其實比較有限，地方本身推進的動力就沒那么足。

陜西之前已經(jīng)開工建設(shè)了延榆高鐵，再往北延伸的包鄂榆段，陜西一直沒怎么關(guān)注，對外放出的相關(guān)消息也少得可憐。內(nèi)蒙古這邊卻急得不行，進入2026年已經(jīng)多次公開表態(tài)要爭取開工，還拿出了實實在在的動作。

今年3月26日，包鄂榆高鐵的預(yù)可行性研究報告審查會已經(jīng)順利召開。5月6日，項目就掛出了初步設(shè)計前置件有關(guān)專題報告編制報批服務(wù)，以及地質(zhì)勘察監(jiān)理服務(wù)的公開招標(biāo)。

網(wǎng)上能找到的大部分包鄂榆高鐵的消息，幾乎都是內(nèi)蒙古方面發(fā)出來的，看得出來內(nèi)蒙古真的盼著這條高鐵早點落地。架不住國家推動加上內(nèi)蒙古一直積極推進，陜西最后還是把包鄂榆放進了“十五五”開工名單里。

另一條太綏高鐵，是陜西和山西一起規(guī)劃修建的，連接山西太原和陜西綏德，設(shè)計時速也是350公里。正線全長296.33公里，起自太原陽曲西站，最終接入延榆高鐵的綏德西站，其中山西境內(nèi)就有240.98公里。

這條高鐵對山西的意義非同一般，不僅能幫助提升太原的城市首位度，還是山西實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的關(guān)鍵一步，大部分利好都落在了山西境內(nèi)。自然，推進的積極性也完全不一樣。

山西多次在省級工作會議中提到太綏高鐵，明確表示要爭取“十五五”開工，項目也早早就有了實質(zhì)性進展。今年5月，太綏高鐵太原西段的西峪煤礦采空區(qū)專項地質(zhì)勘探已經(jīng)正式開工。

今年6月4日，山西柳林縣還專門召開了太綏高鐵的協(xié)調(diào)推進會，推進節(jié)奏拉得滿滿的。和包鄂榆的情況差不多，網(wǎng)上大部分太綏高鐵的消息，也都是山西方面放出來的，陜西這邊相關(guān)信息少得可憐。

就算陜西本身積極性不高，架不住國家干線網(wǎng)建設(shè)的要求，加上山西一直積極推動，太綏高鐵最終也進入了陜西“十五五”的開工項目列表。這種情況說陜西是“被迫營業(yè)”，真的一點都不夸張。

其實這種跨省高鐵項目出現(xiàn)積極性反差，完全符合情理。每個地方的財政資源和發(fā)展重心都有限，肯定會優(yōu)先砸錢在對本地拉動作用更大的項目上。鄰省著急也完全能理解，早一天修通就能早一天受益。

換個角度想，這種“被迫營業(yè)”也不是什么壞事。兩條高鐵都是國家規(guī)劃的干線重要路段，修通之后不僅能完善全國高鐵網(wǎng)，還能帶動沿線整個區(qū)域的發(fā)展。最終不管對陜西還是對鄰省，沿線百姓都能吃到交通發(fā)展的紅利，也算的上是一件雙贏的好事。

參考資料：中國鐵路 陜西“十五五”規(guī)劃開工高鐵項目進展